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京阪本線とは？

脚注

^ ただし回送列車のみが通過する萱島駅 - 寝屋川車庫間の出入庫線に踏切が1か所残っている｡
^ 京阪本線連立2013年度の採択目指す - 建通新聞 2008年11月14日
^ 京阪連立へ､かんこうで側道予備設計 - 建通新聞 2008年11月14日
^ ほかに場内信号機128基･出発信号機111基･入換信号機256基･誘導信号機58基･中継信号機64基･手信号代用器130基が設置されている｡
^ 速度値は寺田裕一『ﾃﾞｰﾀﾌﾞｯｸ日本の私鉄』(ﾈｺ･ﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ､2002年)p.126 による｡
^ 厳密には城東区野江1丁目付近(京橋駅 - 野江駅間) - 守口市寺内町1丁目付近(土居駅 - 守口市駅間)までが制限速度解除区間である｡
^ 枚方市駅 - 枚方公園駅間･東福寺駅 - 鳥羽街道駅間などに半径200m台の曲線あり
^ 宇治線六地蔵変電所･交野線交野変電所にも送電している｡
^ 2009年第5回京都競馬開催までは｢京都競馬開催日のみ｣の臨時停車であった｡
^ ｢鉄道ﾌｧﾝ｣2009年8月号(交友社刊) 121頁より｡
^ 中之島線開業にあわせ10月19日(日)初発から､京阪線で新ﾀﾞｲﾔを実施します (PDF) - 京阪電気鉄道ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ 2008年8月25日
^ 西三荘駅 - 大和田駅間の各駅の乗降人員は野江駅 - 土居駅の各駅と比べていずれも2倍 - 3倍程度多く､区間急行以下が停車する駅と普通のみ停車する駅との間では同じ各駅停車区間ではあるものの､駅の規模自体にも違いがあると言える｡
^ 1980年3月のﾀﾞｲﾔ改正以前｡普通･区急が四角の板に対して､急行･準急は丸板であったので区別が可能であった｡
^ 区間急行の準急への格上げにより､西三荘駅 - 大和田駅間の各駅への救済対策として､萱島駅折り返しの普通が新設されている｡同時に大阪市営地下鉄谷町線の守口延長(1977年)への対策として､日中時間帯の急行･準急は守口市駅にも停車するようになった｡
^ 2008年10月19日は臨時急行を淀発中之島行で運転した｡また同月26日には初めて淀駅始発とする臨時特急が淀屋橋行1本のみ運転された｡臨時急行も淀発中之島行で3本､臨時普通が淀発三条行の4本が運行された｡
^ ｢京阪電車とJRAは共同で重賞競走｢京阪杯｣を盛り上げます｣ (PDF) 2011年11月11日京阪電気鉄道報道発表資料
^ 秋の観光ｼｰｽﾞﾝに淀屋橋発出町柳行き｢ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ京阪特急｣を運転します! (PDF) 2011年10月3日京阪電気鉄道報道発表資料
^ ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ京阪特急“洛楽”運転開始 - 京阪公式ｻｲﾄ
^ ｢ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ京阪特急｣運転 - 鉄道ﾌｧﾝrailf.jp
^ 当時は宇治川は淀城の北側を流れていた､明治大水害を受けて1896-1910年にかけて宇治川木津川が付け替えられた｡出典『京都の治水と昭和大水害』27頁
^ 太田光熈『電鉄生活三十年』､1938年､私家版､pp. 16 -17｡太田は｢今から見れば香里(現在の香里園駅)から枚方方面などは､一直線に東口(現在の枚方市駅)に抜けるとか､あるいは守口(現在の守口市駅)- 枚方(現在の枚方公園駅)を一直線につなぐとかの方法もあったと思うが､何分併用道路を本則とするものであるから､中々容易に官庁の諒解を得難かった｣とも記している｡
^ 出典･京阪開業100周年誌『京阪百年のあゆみ』83-84ﾍﾟｰｼﾞ｢深草車庫の火災と淀川の決壊｣より
^ 『鉄路五十年』pp. 374-375｡森ﾉ宮では大阪市営地下鉄4号線(現中央線)との需要を見込んでいた｡｢近鉄けいはんな線#建設の経緯｣も参照｡
^ 三栖は中書島駅と淀駅の間で､同年の京都府交通網整備対策協議会ではここから京都市営地下鉄烏丸線と相互乗り入れする構想が示されていた｡『鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ』1972年2月号､p. 113
^ 出典元･『鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ』1973年7月増刊号6頁の｢京阪電鉄の計画と展望｣･同103 - 107頁の｢京阪電鉄の主要工事｣の中の『今後の主要工事』より
^ 京阪電鉄広報誌『ｸﾞﾗﾌ京阪』1984年新春号｣
^ 京都の四条駅･七条駅･伏見稲荷駅と大阪の片町駅に残っていたが､大阪市電とは1968年12月18日､京都市電とは1978年10月1日にそれぞれ市電路線が廃止されたことによって解消した
^ 吸電ｲﾝﾊﾞｰﾀｰが設置されるまでは列車本数の少ない早朝･深夜では80形の回生ﾌﾞﾚｰｷが失効して空気ﾌﾞﾚｰｷだけで蹴上の勾配を下っていたが､設置後は安定して回生ﾌﾞﾚｰｷが使用できた｡京阪線1500V昇圧後は吸電ｲﾝﾊﾞｰﾀｰで回収した余剰電力を静止型ｲﾝﾊﾞｰﾀｰで交流に変換し､変圧器を通して三条駅の照明電源に京津線廃止時まで利用された｡
^ 『鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ』2000年12月増刊号p. 63｢近年の主な改良工事｣
^ 寝屋川市駅と香里園駅の間の｢田井踏切｣から枚方市駅までの連続高架化計画が､国の2007年度予算で5000万円の調査費が計上されている｡実現すると淀屋橋駅から御殿山駅の大阪側の踏切までの間(約22km)が立体交差化される
^ 駅間で直線で繋がっているのは滝井駅 - 野江駅間と深草駅 - 藤森駅間の2か所のみ
^ 『京阪電気鉄道』〈車両発達史ｼﾘｰｽﾞ1〉p. 73
^ 出典元･京阪100周年記念誌｢京阪百年のあゆみ｣(2011年3月24日刊)84頁｢淀川の決壊｣より
^ 出典元･｢京阪百年のあゆみ｣資料編186頁の巻末年表より
^ 出典･京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』183頁｢ﾋﾟｰｸｶｯﾄ用蓄電池の設置｣
^ この事故の翌年､代物弁済として大津線の80形89号が京都市に引き渡され､事故現場の平面交差に脱線転轍機が設置された
^ 出典･京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』165頁｢台風禍と洪水禍｣
^ これを契機に京阪本線を地下化する鴨川拡幅計画が策定される｡出典･鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ1984年1月増刊号｢特集　京阪電気鉄道｣78～81頁『京都市内の地下化工事の経緯と今後の予定』より
^ 出典･京阪100周年記念誌｢京阪百年のあゆみ｣166頁
^ 出典元･｢京都の治水と昭和大水害｣(文理閣)155頁より
^ 出典･京阪開業100周年誌『京阪百年のあゆみ』171頁｢枚方陸軍火薬庫の爆発｣より
^ 『鉄路五十年』の年表による｡森小路駅がいつの時点で区間急行通過に戻されたのかは不詳｡
^ 『鉄路五十年』の年表による｡
^ 出典･京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編204頁
^ 出典･京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編206頁
^ 出典･『鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ』1984年1月増刊号(特集京阪電気鉄道)､P103
^ 出典･『鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ』1984年1月増刊号(特集京阪電気鉄道)104頁
^ 出典･『京阪百年のあゆみ』資料編208頁
^ 出典･京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』231頁｢台風13号の被害｣より
^ 出典･京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編216頁の巻末年表より
^ 現在は定期列車の後部2両が女子学生生徒優先車両となっている｡
^ 出典･京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編220頁の巻末年表より
^ 出典:『京阪百年のあゆみ』292頁｢変電所の増強｣
^ 出典:｢京阪電車開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』(2011年3月24日京阪電鉄発行)｣資料編の222頁の巻末年表より
^ 着工は1971年12月18日｡総工費7億6千万円､うち道路側が6億7千万円を負担｡出典元『鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ1973年7月増刊号』103-107頁の｢京阪電鉄の主要工事｣より
^ 出典:京阪電気鉄道開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』370頁
^ 地下区間始点は東福寺駅 - 七条駅間･京都市東山区一橋野本町付近
^ 駅置きの広報誌｢くらしの中の京阪｣1998年9月号より
^ 『くらしの中の京阪』1997年5月号
^ 『くらしの中の京阪』1998年2月号
^ 京都市内の京阪線3駅の駅名を変更します (PDF) - 京阪電気鉄道ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ 2007年11月6日
^ 運転台付き車両201両のうち84両で使用可能､2012年度中に全編成に設置が完了予定
^ 出典元･京阪第89期中間期株主通信のP7｢京阪ﾄﾋﾟｯｸｽ｣より
^ 淀駅付近立体交差化事業における上り線(京都方面行き)の高架化に伴い5月28日(土)始発から京阪線のﾀﾞｲﾔを一部変更します (PDF) - 2011年3月1日京阪電気鉄道報道発表資料
^ 全駅･全ﾎｰﾑへの｢ﾎｰﾑ点字ﾌﾞﾛｯｸ内方線｣の整備が完了しました｡ (PDF) - 京阪電気鉄道 2010年3月26日報道発表資料
^ 北浜駅はｴｽｶﾚｰﾀｰが車いす対応で駅員介助で車いすの利用可能
^ 清水五条駅･七条駅ほかに設置された