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京阪電気鉄道とは？
初代･京阪電気鉄道
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1906年(明治39年)
- 9月3日:畿内電気鉄道株式会社創立委員会が開催され､定款が決定されるとともに､社名を京阪電気鉄道株式会社と変更し､資本金700万円(現在の貨幣価値に換算して約189億4,500万円)､株式の額面(1株当たり)を50円､発行株式総数を14万株とすることが決定｡
- 11月19日:東京市麹町区有楽町1丁目(現在の東京都千代田区有楽町1丁目)の東京商業会議所(現在の東京商工会議所)において京阪電気鉄道株式会社創立総会が開催され､取締役に岡崎邦輔､桑原政､村野山人､佐分利一嗣､林謙吉郎､井上保次郎､渡邊嘉一が､監査役には田中源太郎､田辺貞吉､村井貞之助がそれぞれ就任し､その取締役会において専務取締役に渡辺嘉一が､相談役に渋沢栄一がそれぞれ就任｡京阪電気鉄道株式会社の設立｡
- 12月19日:山縣伊三郎逓信大臣から電気鉄道事業経営の許可書､並びに命令書が下付｡
- 12月21日:京阪電気鉄道株式会社設立の法人登記を完了｡京阪電気鉄道株式会社の発足｡
- 1907年(明治40年)
- 1908年(明治41年)
- 1909年(明治42年)
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1910年(明治43年)
- 1月27日:大阪府下の各駅が竣工｡
- 2月9日:京都府下の各駅が竣工｡
- 3月11日:高崎親章大阪府知事から全線8区､1区間につき5銭｡大阪市内区間､甲2銭､乙4銭｡他に回数乗車券､普通定期乗車券､学生定期乗車券｡往復運賃は大阪市内区間をのぞき1割引とする旅客運賃を認可｡
- 3月31日:大阪･天満橋 - 京都･五条(現在の清水五条)間46.57kmの軌道敷設工事が竣工｡
- 3月:客車30両を新造｡
- 4月2日:守口変電所､枚方変電所､伏見変電所の建設工事がそれぞれ竣工｡
- 4月11日:大阪･天満橋 - 京都･五条間46.57kmで試運転を開始｡
- 4月13日:大阪･天満橋 - 京都･五条間46.57kmの旅客営業の開始が認可｡
- 4月15日:現在の京阪本線､大阪･天満橋 - 京都･五条間46.57kmが開業｡天満橋 - 五条間を1時間40分で結ぶ｡
- 6月7日:取締役会長に渡辺嘉一が､専務取締役に桑原政がそれぞれ就任｡
- 6月25日:取締役井上保次郎が死去｡
- 7月12日:大阪･天満橋 - 京都･五条間の所要時間を1時間30分に短縮｡
- 8月30日:電気供給事業兼営の許可状､並びに命令書が下付｡
- 10月15日:第1回菊人形を香里遊園地(1912年3月閉園)で開催(12月10日まで)｡のちの｢ひらかた大菊人形｣の始まり｡
- 10月29日:株主配当を年間5分とすることを決定｡
- 11月19日:取締役に太田光熈が就任｡
- 11月22日:宇治電気鉄道株式会社が所有する中書島 - 宇治間の電気軌道敷設の特許状､並びに命令書の譲受が認可｡
- 12月25日:本店所在地を大阪府北河内郡枚方町岡604番地(現在の枚方市岡東町付近)に移転｡
- 12月:客車19両を新造｡
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1911年(明治44年)
- 1月17日:渡辺嘉一が取締役会長を､桑原政が専務取締役を､岡崎邦輔が取締役を､田辺貞吉が監査役をそれぞれ辞任し､専務取締役に太田光熈が就任｡
- 2月6日:社長､常務制を採用し､取締役社長に田辺貞吉元監査役が､常務取締役に太田光熈が､監査役に岡崎邦輔元取締役がそれぞれ就任｡
- 4月1日:350万円の増資を実施し､資本金を1050万円に増額｡
- 5月24日:電灯電力供給工事の施工認可が下付｡
- 10月8日:第2回菊人形を香里園遊園地で開催｡
- 10月13日:大阪地区での電気供給事業を開始｡
- 10月28日:定款第2条の末尾を｢附帯事業ﾄｼﾃ電気ﾉ供給､娯楽機関ﾉ経営､貸家経営ﾉ資金ﾆｽﾙ目的ｦ以ﾃ土地顔家屋抵当ﾄｽﾙ金銭ﾉ貸付 及ﾋﾞ土地家屋ﾉ賃貸経営ｦﾅｽｺﾄｦ得｣と改正｡
- 12月28日:岡崎邦輔が監査役を辞任｡
- 1912年(明治45年)
- 1912年(大正元年)
- 9月9日:取締役の桑原政が死去｡
- 9月11日:動力供給のため､京都電燈株式会社と電力供給契約を締結し､その送電工事を開始｡
- 9月13日:明治天皇大喪のため､23時00分から3分間､全線において電車の運転を停止し､敬悼遥拝｡
- 9月14日:京都電燈への電力供給を開始｡
- 9月末:動力供給のための京都電燈への送電工事が竣工｡
- 10月6日:菊人形を枚方遊園地(現在の枚方ﾊﾟｰｸ)に移して開催(11月25日まで)｡
- 10月29日
- 株主配当を1分増配し､年間6分5厘と改定することを決定｡
- 摂津電気株式会社の株式買収を決定｡
- 田辺貞吉が取締役社長､並びに佐分利一嗣が取締役を辞任し､取締役社長に土居通夫が､取締役に岡崎邦輔監査役､並びに岩本栄之助が､監査役に秋岡義一がそれぞれ就任｡
- 11月21日:伏見変電所から京都電燈への高圧送電を開始｡
- 12月2日:大阪･天満橋 - 京都･五条間の所要時間を1時間20分に短縮｡
- 12月20日:京都電気鉄道(のちの京都市電)と京津電気軌道(現在の京津線)との連絡運賃が認可｡
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1913年(大正2年)
- 1月:宇治支線(現在の宇治線) 中書島 - 宇治間の電気軌道敷設工事を着工｡
- 3月:200型貨車1両を新造｡
- 4月15日:｢社報｣第1号を発行｡
- 5月29日:京都市に対して三条 - 五条間の電気軌道敷設特許状､並びに命令書が下付｡
- 5月:霧島人形を枚方遊園地で開催｡
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6月1日
- 宇治支線 中書島 - 宇治間開業､中書島 - 宇治間を20分で結ぶ｡
- 7月4日:貨物営業を開始｡
- 7月20日:宇治線 中書島 - 宇治間の所要時間を17分に短縮｡
- 9月13日:村野山人が取締役を辞任｡
- 10月1日:摂津電気株式会社を合併し､西国街道(現在の国道171号に相当)沿いの大阪府三島郡高槻町(現在の高槻市高槻町付近) - 大阪府三島郡千里村(現在の阪急電鉄千里線 千里山駅付近)間の大阪府三島郡21町村､並びに大阪府豊能郡豊津村(現在の吹田市豊津町付近)､西成郡西中島村(現在の大阪市淀川区西中島付近)ほか4村､合計27町村(いずれも大阪府北部)への電灯電力供給事業を継承｡
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1914年(大正3年)
- 1月
- 色灯三位式自動閉塞信号機をｱﾒﾘｶ合衆国に発注｡
- 客車10両を新造｡
- 2月5日:電灯営業で炭素線電球に代わり､ﾀﾝｸﾞｽﾃﾝ電球の使用を開始｡
- 5月15日:天満橋駅､五条駅をそれぞれ午前0時30分に発車する深夜1往復のﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ急行列車の運転を開始し､大阪･天満橋 - 京都･五条間の所要時間を1時間に短縮｡日本初の電車による急行運転の開始｡
- 7月10日:天満橋駅の新築拡張工事を竣工｡
- 9月18日:井上密京都市長と京都市電気軌道鴨東線 三条 - 五条間の軌道使用契約を締結｡
- 10月28日:株主配当を0.5分減配し､6分と改定することを決定｡
- 12月17日:京都市会(現在の京都市議会)において､京阪電気鉄道株式会社に対する京都市電気軌道鴨東線 三条 - 五条間の軌道貸与契約案が可決｡
- 1月
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1915年(大正4年)
- 2月6日:臨時株主総会において､京都市長と締結した京都市電気軌道鴨東線 三条 - 五条間の軌道使用契約が承認｡
- 3月16日:社債250万円の募集を決定｡
- 4月1日
- 天満橋 - 五条間において日本初の色灯三位式自動閉塞信号機の使用を開始｡
- 午前と午後､上下それぞれ2本の急行電車を増発｡
- 4月28日:株主配当を1分減配し､年間5分と改定することを決定｡
- 7月23日:鴨東線 五条 - 三条間の電気軌道敷設工事が認可｡
- 8月10日:鴨東線 五条 - 三条間の電気軌道敷設工事を着工｡
- 10月20日:鴨東線 五条 - 三条間の電気軌道敷設工事を竣工｡
- 10月27日:鴨東線 五条 - 三条間開業｡現在の京阪本線の一部区間｡
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1916年(大正5年)
- 4月1日
- 従来の急行電車を四条駅にのみ停車し､天満橋 - 三条間を1時間で結ぶ最急行電車とする｡
- 枚方東口駅(現在の枚方市駅)､八幡駅(現在の八幡市駅)､中書島駅､伏見桃山駅､稲荷駅､七条駅､五条駅､四条駅の8駅に停車し､天満橋 - 三条間を1時間10分で結ぶ急行電車を新設し､24分間隔で8分間隔の普通電車2本あとに運転｡
- 4月28日:株主配当を1分増配し､年間6分と改定することを決定｡
- 7月16日:京津電気軌道との連絡乗車券の発売を開始｡
- 8月1日:最急行電車を廃止｡
- 10月1日:大阪電灯と大阪府東成郡鯰江町(現在の大阪市営地下鉄蒲生四丁目駅付近)､並びに大阪府東成郡榎並町の電灯供給区域の協定を締結｡
- 10月27日:岩本栄之助取締役が死去｡
- 10月29日:株主配当を0.5分増配し､年間6分5厘と改定することを決定｡
- 4月1日
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1917年(大正6年)
- 1月17日:午前4時50分､深草車庫内の車両から出火し､深草車庫の建物､および客車15両､貨車4両を焼失｡
- 4月:客車6両､貨車3両を新造｡
- 6月
- 天満橋本社事務所の新築工事を着工｡
- 守口車庫の新築工事を着工｡
- 9月9日:土居通夫取締役社長が死去｡
- 9月18日:取締役社長に岡崎邦輔が就任｡
- 10月1日:｢大正大洪水｣河川堤防決壊などで京阪線･宇治線が不通に｡
- 11月28日:株主配当を1分増配し､年間7分5厘と改定することを決定｡
- 11月:100型客車1両を新造｡
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1918年(大正7年)
- 1月20日:本社新事務所が大阪市東区京橋前ﾉ町3番地に竣工し､本社を移転｡
- 3月1日:守口駅(現在の守口市駅)京都側に守口車庫(1972年､寝屋川車庫に移転｡現在の京阪百貨店守口店)が竣工し､網島車庫を移転｡
- 4月16日:本線(現在の京阪本線) 野江駅から分岐して淀川を渡り､大阪府三島郡の諸町村を経て京都府乙訓郡大山崎町に至り､同町を右折して久世郡淀町(現在の京都市伏見区)付近で再び本線に合流する野江 - 淀間の淀川西岸支線(現在の阪急電鉄京都本線の一部)の敷設特許を請願｡
- 4月28日:取締役に浜崎健吉､篠野乙次郎がそれぞれ就任｡
- 9月:将棊島貨物駅の新設工事を竣工｡
- 10月28日:取締役に馬場斉吉が就任｡
- 12月2日:淀川支線の敷設特許､並びに命令書を返上｡
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12月27日
- 淀川西岸支線延長線 大山崎 - 四条大宮間15.2kmの電気鉄道敷設特許を請願｡
- 守口第2変電所が竣工し､守口変電所 - 守口第2変電所間の送電を開始｡
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1919年(大正8年)
- 4月1日
- 安威川水力電気株式会社を合併し､電気供給事業を譲り受ける(3月5日認可)
- 資本金550万円を増資し､1600万円となる｡
- 4月30日:大阪電灯からの受電(1万kW契約の一部)を開始｡
- 4月:100型客車2両を新造｡
- 5月16日:城北支線敷設の特許が下付｡
- 5月29日:城北支線延長線敷設の特許を請願｡
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7月21日
- 野江 - 淀間支線の敷設の特許状が下付｡
- 淀川西岸支線延長線の軌道敷設の特許状が下付｡
- 8月30日:淀川西岸支線建設の測量に着手｡
- 9月10日:淀川西岸支線特許線短縮の許可を出願｡
- 9月11日:北大阪電気鉄道に十三支線 十三 - 淡路間の電気鉄道敷設､並びに淀川 - 吹田間の官設鉄道東海道本線の旧線跡の払下げ免許が下付｡
- 9月:淀川西岸線沿線の開発のため､吹田､茨木､高槻､山崎､桂付近で景勝地約24万坪を買収｡
- 10月16日:木曾電気興業との共同出資で木曽川水系の水利権を譲り受ける｡
- 10月29日:株式配当を0.5分増配し､年間8分とすることを決定｡定款を変更し第2条に城北支線､淀川西岸線を追加｡
- 10月:枚方遊園地での菊人形の開催を中止し､宇治で開催｡
- 11月8日:大阪送電株式会社を創立し､その取締役に太田光熈､林謙吉郎､岡崎邦輔が､監査役に渡辺嘉一､秋岡義一がそれぞれ就任｡
- 12月20日:城北支線の延長が特許｡
- 4月1日
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1920年(大正9年)
- 1月:100型客車10両を新造
- 2月13日:野江 - 淀間の特許線の短縮が許可｡
- 2月21日:官設鉄道城東線(現在のJR西日本大阪環状線の大阪 - 天王寺間)の旧線跡一部敷地の払下げ願書を提出｡
- 3月:守口 - 伏見間の5万V送電線建設の工事を竣工｡
- 4月1日:城北支線延長路線の変更が許可｡
- 4月28日:株主配当を1分増配し､9分とすることを決定｡
- 5月20日:官設鉄道城東線の旧線跡一部敷地の払下げが許可｡
- 5月24日:淀川西岸線の起点を大阪市北区本庄葉村町に変更すことを請願｡
- 7月9日:支配人に三上真吾が就任｡
- 8月27日:取締役林謙吉郎が死去｡
- 10月19日:天満橋駅の拡張工事を完了｡
- 10月29日:株主配当を1分増配し､年間1割とすることを決定｡
- 1921年(大正10年)
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1922年(大正11年)
- 1月29日:和歌山水力電気の合併を決定｡
- 1月:寝屋川運動場の建設工事を着工｡
- 2月8日:運動場前臨時駅の設置が認可｡
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3月23日
- 大阪府北河内郡豊野村(現在の寝屋川市豊野町付近)の新設運動場を｢京阪ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ｣と命名｡
- 3月:旧形客車5両を急行用客車100型に改造｡
- 4月3日:監査役田中源太郎が死去｡
- 4月21日:京阪ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞに陸上競技場を竣工｡
- 4月24日:淀川西岸電気鉄道新線を地方鉄道法による経営変更が許可｡
- 5月10日:淀川西岸新線敷設免許の権利義務を新京阪鉄道株式会社発起人に譲渡する仮契約を締結｡
- 5月:京阪ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞの野球場､庭球場の建設工事を着工｡
- 6月28日:淀川西岸の高速新線建設のため､資本金2500万円の新京阪鉄道株式会社を設立し､社長に岡崎邦輔が､常務取締役に太田光熈が､取締役に渡辺嘉一､村井貞之助､永田伝助､井上周､大野盛郁が､監査役に浜崎健吉､島村安次郎､湯浅七衛門がそれぞれ就任｡
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7月1日
- 和歌山水力電気株式会社を合併し､和歌山地区の電気供給事業と軌道事業(のちの南海電気鉄道和歌山軌道線｡1971年4月1日全線廃止)を継承｡電気供給事業は和歌山支店となる｡
- 資本金1152万円を増資し､4752万円となる｡
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7月24日
- 取締役に島村安次郎､監査役に津村紀陵がそれぞれ就任｡
- 資本金2000万円増資し､淀川西岸新線建設費､官設鉄道城東線 旧線跡払下げ代金その他に充当することを決定｡
- 8月1日:和歌山支店を和歌山市岡山町9番地に設置｡
- 8月12日:十三 - 千里山間の路線(のちの十三線､並びに千里山線｡現在の阪急電鉄京都本線､並びに阪急電鉄千里線の一部区間)の経営を行っていた北大阪電気鉄道の社長に秋岡義一が､取締役に太田光熈､竹田三七が､監査役に渡辺嘉一､篠野乙次郎がそれぞれ就任し､北大阪電気鉄道の経営権を握る｡
- 9月1日:和歌山水力電気合併による増資株(い号株式)23万400株を発行｡
- 10月9日:淀川西岸電気鉄道新線敷設権を新京阪鉄道に譲渡することが鉄道大臣から認可｡
- 11月12日:高槻変電所､並びに高槻送電線がそれぞれ竣工｡
- 11月21日:新京阪鉄道と容量1万kWの電力需給契約を締結｡
- 11月27日:株主配当を1分増配し､年間1割1分とすることを決定｡
- 12月23日:和歌山支店 琴の浦火力発電所の建設工事が竣工｡
- 12月25日:新京阪鉄道に電気鉄道敷設権譲渡にともなう前期事業譲渡が逓信大臣から認可｡
- 12月28日:三条駅の拡張工事を完了｡
- 12月31日:和歌山支店 琴の浦火力発電所の使用を開始｡
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1923年(大正12年)
- 1月24日:天満橋 - 守口間で2両連結の客車の運転が認可｡
- 2月1日:譲受代金370万1722円24銭とする北大阪電気鉄道から新京阪鉄道への電気鉄道事業譲受契約を締結｡
- 3月19日:旧形客車5両を急行用客車100型に改造｡
- 4月1日:北大阪電気鉄道が電気鉄道事業を新京阪鉄道に譲渡し､社名を京阪土地と改称｡新京阪鉄道の開業｡
- 4月16日:和歌山軌道線の和歌浦支線終点延長の免許を請願｡
- 5月10日:旧形客車5両を急行用客車100型に改造｡
- 7月12日:和歌山支店 船津水力発電所の使用を開始｡
- 10月:菊人形を枚方遊園地で復帰開催｡
- 11月1日:旧形車両5両を急行用客車100型に改造｡
- 12月6日:旧形客車5両を急行用客車100型に改造｡
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1924年(大正13年)
- 1月20日:新設の毛馬変電所が竣工｡
- 1月:天満橋駅で急行用客車100型客車1両を焼失｡
- 3月:旧形客車10両を急行用客車100型に改造｡
- 4月19日:天満橋 - 守口間2両連結運転に伴う駅改築が認可｡
- 4月:霧島人形を枚方遊園地で開催｡
- 6月25日:京阪電気鉄道同友交通労働組合が発足(6月28日承認)
- 8月29日:1000型客車10両を新造｡
- 8月30日:京津電気軌道と合併に関する仮契約を締結｡
- 9月27日:京津電気軌道との合併に伴い定款を変更｡
- 10月1日:1000型2両連結運転を天満橋 - 守口間で開始｡
- 12月11日:蒲生 - 守口間の軌道工事方法の変更が認可｡
- 12月:新京阪鉄道 天神橋 - 淡路間が着工｡
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1925年(大正14年)
- 1月27日:京津電気軌道との合併が鉄道大臣､並びに内務大臣から認可｡
- 1月30日:京津電気軌道との合併が逓信大臣から認可｡
- 2月1日
- 京津電気軌道株式会社を合併し､電気供給事業と三条大橋 - 札ﾉ辻間の軌道事業､並びに札ﾉ辻 - 浜大津間の軌道線延伸工事を継承｡
- 資本金325万円を増資し､5077万円となる｡
- 3月31日:監査役秋岡義一が死去｡
- 4月16日:岡崎邦輔が取締役社長を辞任｡
- 4月24日:取締役社長に太田光熈が就任｡
- 4月29日:高野山鉄道の敷設権および財産譲渡を決定｡
- 5月5日:京津電気軌道から継承事業であった札ﾉ辻 - 浜大津間の延伸工事が竣工し､開業｡
- 6月20日:大阪市電谷町寝屋川線 京阪東口 - 馬場町間(1968年12月18日廃止)の開業に伴い､野田橋交差点の使用を開始｡
- 7月7日:京阪線 守口 - 枚方間の2両連結運転が認可｡
- 7月27日:京阪線 旧形客車6両を急行用客車100形に改造し､急行用客車100型1両を新造｡
- 10月6日:島村安次郎取締役が死去｡
- 10月29日
- 監査役に永田仁助が就任｡
- 日高川水力電気の合併を決定｡
- 京津電気軌道から継承した電気供給事業､並びに水力発電所の京都電燈への譲渡を決定｡
- 11月3日:日高川水力電気と合併契約を締結｡
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1926年(大正15年)
- 3月1日:日高川水力電気株式会社を合併｡
- 9月1日:京津線沿線の電気供給事業を京都電燈に譲渡｡
- 9月7日;京阪電鉄初の踏切警報機を古川橋府道に設置｡
- 1927年(昭和2年)
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1928年(昭和3年)
- 3月1日:京阪土地(元の北大阪電気鉄道)を合併｡
- 10月1日:貴賓車16号(2代目)を新造｡
- 1929年(昭和4年)4月11日:琵琶湖鉄道汽船株式会社を合併｡船舶部門(旧太湖汽船)は湖南汽船に譲渡｡鉄軌道路線のうち石山 - 浜大津 - 坂本間を京阪に編入するが､それ以外は八日市鉄道に売却｡
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1930年(昭和5年)
- 5月10日;合同電気株式会社に和歌山地区の電気供給事業と軌道事業を譲渡｡
- 9月15日:新京阪鉄道株式会社を合併し､天神橋 - 西院間の路線を新京阪線､十三 - 淡路間の路線を十三線､淡路 - 千里山間の路線を千里山線､桂 - 嵐山間の路線を嵐山線とする｡
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1931年(昭和6年)
- 3月31日:新京阪鉄道からの継承事業であった新京阪線の西院 - 京阪京都を延伸開業(関西初の地下鉄道)｡
- 10月14日:京阪本線の蒲生信号所 - 守口(現在の守口市)間の併用軌道(通称｢野江の七曲り｣)を廃止｡同区間の線路を移設の上､立体交差化｡
- 1932年(昭和7年)
- 1933年(昭和8年)
- 1934年(昭和9年)
- 1935年(昭和10年)
- 1939年(昭和14年)3月1日:大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫の爆発事故で被災､香里園 - 樟葉間運転休止｡
- 1941年(昭和16年)7月9日:子会社､宇治交通(現在の京阪ﾀｸｼｰ)を設立｡
- 1942年(昭和17年)4月1日:電力統合政策により電気供給事業を関西配電(関西電力の前身)に現物出資｡
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出典:wikipedia
2012/05/20 05:07
2012/05/20 05:07
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