電源方式

• 単相交流25,000Vで電力を供給する｡饋電(きでん)方式については､東海道新幹線開業当初はBT方式だったが､現在では他の新幹線と共にAT方式に統一された｡電源周波数は以下の通り｡
  • 東海道新幹線では60Hzに統一して給電している｡静岡県の富士川を境に50Hz(東側)と60Hz(西側)の電源周波数区分が異なるが､当初から山陽方面への延長を構想していたため全線で統一し､車両側の特高圧機器の簡素化を図っている｡なお､電源周波数区分50Hzの地域では周波数変換所が設けられ､新幹線電源用に60Hzに変換している｡
  • 北陸新幹線(長野新幹線)は軽井沢駅 - 佐久平駅間に50/60Hzの切り替えｾｸｼｮﾝが存在し､車両側も50/60Hzの双方に対応している｡
  • 上記以外の山陽(東海道新幹線を延長した形で建設された)･東北･上越･九州(鹿児島ﾙｰﾄ)の各新幹線はそれぞれの沿線地域と同じ電源周波数で､山陽･九州は60Hz､東北･上越は50Hz｡
  • いずれの電気方式においても､変電所間での位相(北陸新幹線においては周波数)の相違を解決する必要があるが､高速を維持するため連続力行運転を行うことから､変電所の饋電区間の境界は､在来線のようにﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝ(ｱｰｸ発生防止のため惰行で通過する)ではなく､地上切替方式を採用している｡切替区間はｴｱｰｾｸｼｮﾝで区分され､その前後の変電所の双方から饋電でき､最初は進入側の変電所から饋電し､列車が切替区間に入ったことを検知すると進出側の変電所からの饋電に切り替える｡この間はおよそ0.5秒程度であり､乗客が切替を感知することはほとんどない｡
  • 送電側の系統障害を避ける必要から､ｽｺｯﾄ結線変圧器や変形ｳｯﾄﾞﾌﾞﾘｯｼﾞ結線変圧器､ﾙｰﾌ･ﾃﾞﾙﾀ結線変圧器を用いて3相交流から90度位相の異なる2組の単相交流が作られ､それぞれ上り線と下り線に給電されている｡

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