艇

ﾎﾞｰﾄはﾊｲﾄﾞﾛﾌﾟﾚｰﾝと呼ばれる､船底にｽﾃｯﾌﾟと呼ばれる段差のあるﾀｲﾌﾟで､浮き上がるように走るため接水面積が少なく､ｽﾋﾟｰﾄﾞが出る反面､旋回が大きくなりがちである｡木製で､安全対策のためｶｳﾘﾝｸﾞが付けられている｡ﾎﾞｰﾄの両ｻｲﾄﾞには､番号によるﾎﾞｰﾄの識別を可能とするよう､番号札がつけられている｡また､ﾎﾞｰﾄに付けられる艇旗の色は枠番に基づきﾕﾆﾌｫｰﾑの色に合わせて決められており､､さらにﾎﾞｰﾄのｶｳﾘﾝｸﾞの色も合わせられる場合がある｡

ﾓｰﾀｰは400ccの2気筒2ｻｲｸﾙで最大出力は毎分6600回転･32馬力､重さは41-42kgである｡ｴﾝｼﾞﾝ内部では2つのｼﾘﾝﾀﾞｰが縦向きに並行して設置され､ｼﾘﾝﾀﾞｰ内のﾋﾟｽﾄﾝの往復運動を回転に変えてﾌﾟﾛﾍﾟﾗに伝える｡

ﾎﾞｰﾄとﾓｰﾀｰはすべてﾔﾏﾄ発動機製の同一規格のもので､各競艇場に用意されており､開催初日の前日(｢前検日｣と呼ばれる)に抽選で各選手に割り当てられる｡各競艇場は60ないし70機のﾓｰﾀｰを保有しており､1つのｴﾝｼﾞﾝは最大で1年間使用される｡規格が同じであるため､追い込みが決まることはほとんどない｡

船内の操縦席にはﾊﾝﾄﾞﾙとﾚﾊﾞｰが設置されている｡ﾊﾝﾄﾞﾙは舵ではなく､ﾓｰﾀｰの向きを変えるためのもので､右に切ることでﾜｲﾔｰが引っ張られ､ﾓｰﾀｰの向きが変わる｡ﾚﾊﾞｰはｴﾝｼﾞﾝに出力を調整するためのもので､握ると出力が上がる｡旋回は右手でﾓｰﾀｰの向きを､左手でﾌﾟﾛﾍﾟﾗの回転を変えることで行う｡ﾚﾊﾞｰは手を放すと元の位置に戻るが､ﾊﾝﾄﾞﾙは手を放しても元の位置に戻らない｡走行時､選手は船内に正座してﾎﾞｰﾄを操作する｡

ﾓｰﾀｰは船外に取り付けられる｡取り付けにはﾁﾙﾄｱｼﾞｬｽﾀｰと呼ばれる装置が用いられ､取り付け角度(ﾁﾙﾄ角度)は7段階(0度､0.5度､1度､1.5度､2.5度､3度)に調節することができる｡ﾁﾙﾄ角度が1度のときﾌﾟﾛﾍﾟﾗは水面に対して直角となり､1度より小さいとﾌﾟﾛﾍﾟﾗは下向きに､1度より大きいとﾌﾟﾛﾍﾟﾗは上向きになる｡ﾁﾙﾄ角度が小さくﾌﾟﾛﾍﾟﾗが下向きの状態で走らせると､水を深くかくことになるため出だしのｽﾋﾟｰﾄﾞが速く､逆にﾁﾙﾄ角度が大きくﾌﾟﾛﾍﾟﾗが上向きの状態で走らせると､出だしのｽﾋﾟｰﾄﾞは遅いが加速がつきやすくなる｡競艇場によってはﾗｲﾅｰと呼ばれる板の使用が許されており､これを使うとﾓｰﾀｰの取り付け位置(高さ)やﾊﾈ上げ角度を調節することができる｡ﾓｰﾀｰの高さを上げたりﾊﾈ上げ角度を大きくすると､加速しやすくなる代わりに小回りがききにくくなる｡

開催期間中､選手はﾓｰﾀｰの整備とﾌﾟﾛﾍﾟﾗのﾏｯﾁﾝｸﾞの調整に多くの時間を費やす(ﾎﾞｰﾄの整備はできない)｡ﾓｰﾀｰの整備も整備士に相談することはできるが､作業はすべて選手自身で行わなければならない｡ﾓｰﾀｰは同じﾛｯﾄの量産品であるが､選手がどのような整備を行ったかによって発揮される性能に差が生じる｡特にSG､G1といった格の高いﾚｰｽでは選手の整備力が勝敗を左右する｡転覆などでﾓｰﾀｰが水を被るとその後の調整しだいでﾓｰﾀｰの性格が大きく変化することがある｡こうしてある程度ﾓｰﾀｰが｢育った｣状態になると､選手がくじ引きでどのﾓｰﾀｰを引くかが勝敗の分かれ目になる｡このため､各紙の着順予想ではﾓｰﾀｰの状態を表すﾏｰｸが記載されている｡なお､ﾓｰﾀｰとﾎﾞｰﾄは登録から1年を超えて競走に使用できないことから､年に1度一斉に取り替えられる｡ﾓｰﾀｰやﾌﾟﾛﾍﾟﾗの整備後､選手は次の競走までの間に水面を利用して試運転を行う｡走行回数に制限はなく､整備をしてはこまめに試運転を繰り返す選手もいれば､あまり試運転を行わない選手もいる｡この試運転も舟券の予想の参考になる｡

競走中､ﾎﾞｰﾄの速度は時速80ｷﾛ強に達する｡最高速度で走行している時､選手は｢ﾃﾞｺﾎﾞｺ道をﾀﾞﾝﾌﾟで猛ｽﾋﾟｰﾄﾞで走った｣ような衝撃と､｢大雨の日にｱｽﾌｧﾙﾄ道路を全速力で走った｣ようなﾊﾝﾄﾞﾙ操作の感覚を覚えるという｡強風や波浪などで波高が高くなるなどの要因で水面が荒れている場合は､ﾎﾞｰﾄが水面でﾊﾞｳﾝﾄﾞした時に転覆しやすくなり危険なため､各ﾎﾞｰﾄに｢安定板｣と呼ばれるﾌｨﾝを主催者判断で装着することがある｡安定板を装着すると船体は安定するが､ﾀﾞｯｼｭ力が落ち伸びが悪くなるといわれ､着順予想にも影響を与えるため事前に｢安定板装着｣であることが主催者より告知される｡

ﾎﾞｰﾄがｴﾝｽﾄした場合､ﾎﾞｰﾄ内に備え付けのｵｰﾙ(ﾊﾟﾄﾞﾙ)を使ってﾎﾞｰﾄを漕ぐことが認められている｡

• ｴﾝｼﾞﾝ

• ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ

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