ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ

一方､定尺ﾚｰﾙを溶接して繋いだﾚｰﾙもある｡このうち､全長200m以上のﾚｰﾙをﾛﾝｸﾞﾚｰﾙという｡継ぎ目を減らすことで安定走行､騒音の低減､乗り心地の改善が図れる｡

ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙの中央部(不動区間)はﾏｸﾗｷﾞに固く締結し､ﾏｸﾗｷﾞの周囲にﾊﾞﾗｽﾄを十分に敷き詰めることで気温変化によるﾚｰﾙ方向の伸縮は抑え込まれており､常にﾚｰﾙ内部には応力(軸力という)が発生している｡しかし､端部(可動区間)は､温度変化により定尺ﾚｰﾙよりも大きく伸縮するため､通常の継ぎ目ではなく､伸縮継目が用いられる｡ ﾏｸﾗｷﾞへの締結力やﾏｸﾗｷﾞの周囲に敷き詰められたﾊﾞﾗｽﾄの量､ﾚｰﾙ温度の管理などが十分でないと､夏の猛暑の時期にﾚｰﾙがぐにゃりと曲がる事故(張り出し､座屈ともいう)､逆に冬の極寒の時期には､収縮によりﾚｰﾙが破断する事故が発生することもある｡これらは前述のﾛﾝｸﾞﾚｰﾙの不動区間が温度変化によりﾚｰﾙ方向に伸縮する軸力に耐えきれなくなった時に発生する｡

ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ区間では､ﾚｰﾙの間に樹脂製の絶縁物を挟んで接着した接着絶縁ﾚｰﾙを用いて軌道回路のための絶縁を確保している(これを用いない方法も開発されている)｡

ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙは､新幹線で本格的に採用され､その後在来線や私鉄の幹線にも導入が進んでいる｡

なお､溶接後の処理が甘いか長期間使用していると､もともと継ぎ目だった部分からｼﾞｮｲﾝﾄ音が聞えてくる｡また､ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙの長さには限度があるため､継ぎ目を全くなくすことは出来ない｡半径300m未満のｶｰﾌﾞ区間では､ﾚｰﾙ頭部の摩耗によるﾚｰﾙ交換を容易にするために定尺ﾚｰﾙが使われる｡

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