TC型省力化軌道とは？

TC型省力化軌道(TCがたしょうりょくかきどう)とは､東日本旅客鉄道(JR東日本)本社総合技術開発推進部ﾃｸﾆｶﾙｾﾝﾀｰ(現:JR東日本研究開発ｾﾝﾀｰﾃｸﾆｶﾙｾﾝﾀｰ)によって独自に開発された省力化軌道である｡

省力化軌道を導入することにより､列車通過回数などに応じて定期的に行われるﾊﾞﾗｽﾄ交換､道床つき固めなどの保線のﾒﾝﾃﾅﾝｽ作業(ｺｽﾄ)が軽減され､敷設区間を走行する旅客列車の乗り心地の向上につながるとされる｡

その工事手順は､軌道を構成するﾊﾞﾗｽﾄ､枕木を撤去し､路盤上に透水性のある不織布とﾊﾞﾗｽﾄを敷き詰め､幅広型のｺﾝｸﾘｰﾄ枕木を設置する｡その後､凝固性のあるｾﾒﾝﾄﾓﾙﾀﾙ系のてん充材を注入する｡約1週間でﾊﾞﾗｽﾄ､枕木は一体化される｡

JR東日本では､1998年3月から2002年2月までを第1期工事として､山手線田町 - 新宿 - 田端間の 35 km 区間でTC型省力化軌道を導入し､2002年2月からは山手線田町 - 東京 - 田端(東ﾙｰﾄ)､中央緩行線御茶ﾉ水 - 中野､同快速線東京 - 中野間など5区間 111.0 km で着工､2007年2月末までに完了させた｡

2007年1月末からはじまった第3期工事の対象区間は､東海道線東京 - (川崎)､中央線快速中野 - 三鷹､東北線尾久 - (浦和)､横須賀線大崎 - 蛇窪 - (新川崎)､山手貨物線大崎 - 田端操､東北貨物線田端 - (川口)である｡山手､京浜東北､中央緩行快速線での工事と異なるのは､第3期区間は電気機関車牽引の貨物列車が走行する点である｡第3期の年間当たり施設ｷﾛ数は､旅客線で 25 km 程度､貨物線で 20 km 程度である｡

工事は､東京支社東京省力化軌道工事区とﾊﾟｰﾄﾅｰ会社により､最終列車終了から始発列車までのわずかな間合い(おおむね3時間)で行われる｡JR東日本では､第3期に当たって､ﾊﾞｯｸﾎｰなどの重機に加えてん充材運搬用ﾌﾟﾗﾝﾄ車を増備し､大型の道床運搬車､道床掘削機などを活用し､工期短縮によりｺｽﾄ削減を実現したいとしている｡工事では､ﾊﾞﾗｽﾄ､枕木にてん充するｾﾒﾝﾄｺﾝｸﾘｰﾄ材のｾﾒﾝﾄ比率を高め､列車走行時の荷重に対する路盤の曲げ強度を引き上げ､山手線の約1.5倍を確保するとしている｡敷設工事に合わせて､50 kg ﾚｰﾙから 60 kg への交換(延長 39 km)､分岐器の 60 kg ﾚｰﾙ化(24台)､ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ化(延長 5.6 km)工事にも着手する｡

JR東日本では列車増発の将来の可能性も視野に含めて軌道強化に取り組むとしている｡

JR東日本以外では､JR九州鹿児島本線の二日市駅1番線にTC型省力化軌道が敷設されている｡

脚注

関連項目

• ﾊﾞﾗｽﾄ軌道
• 直結軌道
• ｽﾗﾌﾞ軌道
• 弾性枕木直結軌道

TC型省力化軌道ｽﾚｯﾄﾞ一覧

• TC型省力化軌道について(0)

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